Perlu dipikanyaho yén dina arsitektur kandaraan listrik murni énergi anyar, VCU controller kandaraan, motor controller MCU jeung sistem manajemen batré BMS mangrupakeun téknologi inti pangpentingna, nu boga pangaruh gede dina kakuatan, ékonomi, reliabiliti jeung kaamanan. kandaraan.Pangaruh penting, aya kénéh konstrain teknis tangtu dina tilu sistem kakuatan inti motor, kontrol éléktronik jeung batré, nu dilaporkeun dina artikel overwhelming.Hiji-hijina hal anu henteu disebatkeun nyaéta sistem transmisi otomatis mékanis, saolah-olah teu aya, ngan aya kotak gear, sareng éta henteu tiasa ngaganggu.
Dina rapat taunan Cabang Téhnologi Gear of Chinese Society of Automotive Insinyur, topik transmisi otomatis pikeun kandaraan listrik ngahudangkeun sumanget hébat diantara pamilon.Sacara tiori, kendaraan listrik murni henteu peryogi transmisi, ngan ukur réduksi kalayan rasio tetep.Kiwari, beuki loba jalma sadar yen kandaraan listrik butuh transmisi otomatis.kunaon éta?Alesan kunaon produsén kendaraan listrik domestik ngadamel kendaraan listrik tanpa nganggo transmisi utamina kusabab jalma-jalma mimitina salah paham yén kendaraan listrik henteu peryogi transmisi.Lajeng, teu ongkos-éféktif;industrialisasi transmisi otomatis mobil domestik masih dina tingkat anu rendah, sareng teu aya transmisi otomatis anu cocog pikeun dipilih.Ku alatan éta, "Kaayaan Téknis pikeun Kendaraan Panumpang Éléktrik Murni" henteu netepkeun pamakean transmisi otomatis, sareng henteu ogé netepkeun wates konsumsi énergi.Réduksi rasio tetep ngan ukur aya hiji gear, ku kituna motor sering aya di daérah efisiensi rendah, anu henteu ngan ukur ngabuang énergi batré anu berharga, tapi ogé ningkatkeun syarat pikeun motor traksi sareng ngirangan jarak nyetir kendaraan.Upami dilengkepan transmisi otomatis, laju motor tiasa ngarobih laju kerja motor, ningkatkeun efisiensi, ngahémat énergi listrik, ningkatkeun jarak nyetir, sareng ningkatkeun kamampuan nanjak dina gears-speed rendah.
Profesor Xu Xiangyang, timbalan dekan Sakola Élmu sareng Téknik Perhubungan, Universitas Beihang, nyarios dina wawancara sareng wartawan: "Transmisi otomatis multi-speed pikeun kendaraan listrik ngagaduhan prospek pasar anu lega."Motor listrik tina kandaraan panumpang listrik murni boga torsi-speed low badag.Dina waktos ayeuna, motor Efisiensi kendaraan listrik rendah pisan, janten kendaraan listrik nyéépkeun seueur listrik nalika ngamimitian, ngagancangan sareng naék lamping anu lungkawing dina laju anu rendah.Ieu ngabutuhkeun panggunaan kotak gear pikeun ngirangan panas motor, ngirangan konsumsi énergi, ningkatkeun jangkauan pelayaran, sareng ningkatkeun dinamika kendaraan.Upami teu kedah ningkatkeun kamampuan kakuatan, kakuatan motor tiasa dikirangan pikeun ngahémat énergi, ningkatkeun jangkauan pelayaran, sareng nyederhanakeun sistem pendinginan motor pikeun ngirangan biaya.Nanging, nalika kandaraan listrik ngamimitian dina laju anu rendah atanapi naék lamping anu lungkawing, supir moal ngarasa yén kakuatan henteu cekap sareng konsumsi énérgi pisan tinggi, janten kendaraan listrik murni peryogi transmisi otomatis.
Blogger Sina Wang Huaping 99 nyarios yén sadayana terang yén manjangkeun jarak nyetir mangrupikeun konci pikeun ngapopulerkeun kendaraan listrik.Upami kendaraan listrik dilengkepan transmisi, jarak nyetir tiasa diperpanjang sahenteuna 30% kalayan kapasitas batré anu sami.Sudut pandang ieu dikonfirmasi ku panulis nalika komunikasi sareng sababaraha pabrik kendaraan listrik.Qin BYD dilengkepan transmisi otomatis dual-clutch anu dikembangkeun sacara mandiri ku BYD, anu sacara signifikan ningkatkeun efisiensi nyetir.Éta nangtung pikeun alesan yén éta hadé pikeun masang transmisi dina kandaraan listrik, tapi teu aya produsén pikeun masang eta?Intina henteu gaduh transmisi anu leres.
Upami anjeun ngan ukur nganggap kinerja akselerasi kendaraan listrik, hiji motor cekap.Upami anjeun gaduh gear anu langkung handap sareng ban anu langkung saé, anjeun tiasa ngahontal akselerasi anu langkung luhur dina mimiti.Ku alatan éta, umumna dipercaya yén lamun mobil listrik ngabogaan gearbox 3-speed, kinerja ogé bakal ningkat sacara signifikan.Disebutkeun yén Tesla ogé parantos nganggap kotak gear sapertos kitu.Nanging, nambihan kotak gear henteu ngan ukur ningkatkeun biaya, tapi ogé nyababkeun leungitna efisiensi tambahan.Malah kotak gear dual-clutch anu saé ngan ukur tiasa ngahontal efisiensi transmisi langkung ti 90%, sareng éta ogé ningkatkeun beurat, anu henteu ngan ukur ngirangan kakuatan, ogé bakal ningkatkeun konsumsi bahan bakar.Janten sigana henteu perlu pikeun nambihan kotak gear pikeun pagelaran ekstrim anu henteu paduli ku seueur jalma.Struktur mobil mangrupa mesin disambungkeun dina runtuyan jeung transmisi a.Naha mobil listrik tiasa nuturkeun ide ieu?Sajauh ieu, teu acan aya kasus anu suksés.Nempatkeun kana tina transmisi mobil aya badag teuing, beurat jeung mahal, sarta gains outweighs leungitna.Upami teu aya anu cocog, ngan ukur réduksi kalayan rasio laju tetep anu tiasa dianggo ngalawan éta.
Sedengkeun pikeun pamakéan multi-speed shifting pikeun kinerja akselerasi, gagasan ieu teu jadi gampang pikeun ngawujudkeun, sabab waktu shifting of gearbox bakal mangaruhan kinerja akselerasi, sarta kakuatan bakal sharply ngurangan salila prosés shifting, hasilna a shock shift badag, nu ngabahayakeun ka sakabeh wahana.The smoothness jeung kanyamanan alat bakal boga dampak negatif.Ningali status quo mobil domestik, dipikanyaho yén nyiptakeun kotak gear mumpuni langkung hese tibatan mesin durukan internal.Éta mangrupikeun tren umum pikeun nyederhanakeun struktur mékanis kendaraan listrik.Upami kotak gear parantos dipotong, kedah aya alesan anu cekap pikeun nambihanana deui.
Naha urang tiasa ngalakukeun éta dumasar kana ideu téknis telepon sélulér ayeuna?Hardware telepon sélulér ngembang dina arah multi-core frekuensi tinggi sareng rendah.Dina waktos anu sami, rupa-rupa kombinasi anu sampurna disebut pikeun ngeprakkeun sababaraha frekuensi unggal inti pikeun ngontrol konsumsi kakuatan, sareng sanés ngan ukur hiji inti-kinerja tinggi anu mana waé.
Dina kendaraan listrik, urang henteu kedah misahkeun motor sareng réduksi, tapi kedah ngagabungkeun motor, réduksi sareng pengendali motor babarengan, hiji set deui, atanapi sababaraha sét, anu langkung kuat sareng berprestasi..Naha beurat sareng hargana langkung mahal?
Nganalisis, contona, BYD E6, kakuatan motor 90KW.Upami dibagi kana dua motor 50KW sareng digabungkeun kana hiji drive, total beurat motor sami.Dua motor digabungkeun dina reducer a, sarta beurat ngan bakal nambahan saeutik.Sagedengeun ti eta, sanajan controller motor boga leuwih motor, ayeuna dikawasa leuwih saeutik.
Dina konsép ieu, konsép ieu nimukeun, nyieun fuss dina reducer planet, nyambungkeun hiji motor A ka gear panonpoé, sarta mindahkeun gear ring luar pikeun nyambungkeun motor B sejen.Dina watesan struktur, dua motor tiasa didapet nyalira.Rasio speed, lajeng nganggo controller motor pikeun nelepon dua motor, aya premis yén motor boga fungsi ngerem lamun teu puteran.Dina téori gear planét, dua motor dipasang dina réduksi anu sami, sareng aranjeunna gaduh rasio laju anu béda.Motor A dipilih kalawan rasio speed badag, torsi badag sarta speed slow.Laju motor B leuwih gancang batan laju leutik.Anjeun tiasa milih motor di will.Laju dua motor béda sareng henteu aya hubunganana.Laju dua motor ditumpangkeun dina waktos anu sami, sareng torsi mangrupikeun nilai rata-rata torsi kaluaran dua motor.
Dina prinsip ieu, éta bisa diperpanjang nepi ka leuwih ti tilu motor, sarta jumlahna bisa diatur sakumaha diperlukeun, sarta lamun hiji motor dibalikkeun (AC motor induksi teu lumaku), laju kaluaran superimposed, sarta pikeun sababaraha speeds slow. eta kudu ngaronjat.Kombinasi torsi cocog pisan, khususna pikeun kendaraan listrik SUV sareng mobil olahraga.
Aplikasi transmisi otomatis multi-speed, mimitina analisa dua motor, BYD E6, kakuatan motor nyaéta 90KW, upami dibagi kana dua motor 50 KW sareng digabungkeun kana hiji drive, motor A tiasa ngajalankeun 60 K m / H, sareng motor B tiasa ngajalankeun 90 Km / H, dua motor tiasa ngajalankeun 150 Km / H dina waktos anu sami.①Upami bebanna beurat, paké motor A pikeun ngagancangkeun, sareng nalika ngahontal 40 K m / H, tambahkeun motor B pikeun ningkatkeun kagancangan.Struktur ieu boga ciri yén laju on, off, eureun jeung rotasi dua motor moal kalibet atawa diwatesan.Lamun motor A boga speed tangtu tapi teu cukup, motor B bisa ditambahkeun kana kanaékan speed iraha wae.②B motor bisa dipaké pikeun speed sedeng lamun euweuh beban.Ngan hiji motor tunggal bisa dipaké pikeun speeds sedeng sarta low pikeun minuhan kabutuhan, sarta ngan dua motor dipaké dina waktos anu sareng pikeun-speed tinggi na beban beurat-tugas, nu ngurangan pamakean énérgi sarta ngaronjatkeun rentang cruising.
Dina desain sakabeh wahana, setelan tegangan mangrupa bagian penting.Kakuatan motor nyetir kendaraan listrik ageung pisan, sareng teganganna di luhur 300 volt.Biaya anu luhur, sabab nu leuwih luhur tegangan tahan komponén éléktronik, nu leuwih luhur biaya.Ku alatan éta, lamun sarat speed teu luhur, milih hiji-tegangan low.Mobil-speed low ngagunakeun hiji-tegangan low.Tiasa mobil-speed low ngajalankeun di speed tinggi?Jawabanna enya, sanajan éta mobil-speed low, salami sababaraha motor dipaké babarengan, speed superimposed bakal leuwih luhur.Dina mangsa nu bakal datang, moal aya bédana antara kandaraan speed tinggi jeung low, ngan kandaraan tegangan tinggi jeung low jeung konfigurasi.
Dina cara nu sami, hub ogé bisa dilengkepan dua motor, sarta kinerja anu sarua jeung di luhur, tapi leuwih perhatian anu dibayar ka rarancang.Dina hal kontrol éléktronik, salami pilihan tunggal sareng modeu dibagikeun dianggo, ukuran motor dirancang saluyu sareng kabutuhan, sareng cocog pikeun mobil mikro, kendaraan komérsial, sapédah listrik, motor listrik, jsb. ., utamana pikeun treuk listrik.Aya bédana badag antara beban beurat jeung beban hampang.Aya gears transmisi otomatis.
Nganggo langkung ti tilu motor ogé saderhana pisan pikeun diproduksi, sareng distribusi kakuatan kedah pas.Sanajan kitu, controller bisa jadi leuwih pajeulit.Nalika hiji kontrol dipilih, éta dianggo nyalira.Mode umum tiasa AB, AC, SM, ABC opat item, jumlahna aya tujuh item, nu bisa dipikaharti salaku tujuh speeds, sarta rasio speed unggal item mah béda.Hal pangpentingna dina pamakéan nyaéta controller.controller nu basajan tur troublesome ngajalankeun.Ogé perlu cooperate jeung VCU controller wahana jeung sistem manajemen batré BMS controller pikeun koordinat saling tur intelligently ngadalikeun, sahingga gampang pikeun supir ngadalikeun.
Dina hal recovery énérgi, baheula, lamun laju motor motor tunggal teuing tinggi, motor sinkron magnet permanen boga kaluaran tegangan 900 volt dina 2300 rpm.Lamun laju teuing tinggi, controller bakal ruksak serius.Struktur ieu ogé boga aspék unik.Énergi bisa disebarkeun ka dua motor, sarta laju rotasi maranéhna moal teuing tinggi.Dina speed tinggi, dua motor ngahasilkeun listrik dina waktos anu sareng, dina speed sedeng, B motor dibangkitkeun listrik, sarta dina speed low, motor A dibangkitkeun listrik, ku kituna cageur saloba mungkin.Énergi ngerem, struktur pisan basajan, laju recovery énergi bisa greatly ningkat, sajauh mungkin di wewengkon-efisiensi tinggi, sedengkeun cadang aya di wewengkon-efisiensi low, kumaha carana ménta efisiensi eupan balik énergi pangluhurna dina kaayaan kitu. konstrain sistem, bari mastikeun ngerem Kasalametan jeung kalenturan transisi prosés nu titik desain strategi kontrol eupan balik énergi.Ieu gumantung kana canggih controller calakan ngagunakeun eta ogé.
Dina hal dissipation panas, pangaruh dissipation panas tina sababaraha motor nyata leuwih gede dibandingkeun hiji motor tunggal.Hiji motor badag dina ukuran, tapi volume sababaraha motor dispersed, aréa permukaan badag, sarta dissipation panas gancang.Khususna, nurunkeun suhu sareng ngahémat énergi langkung saé.
Lamun keur dipake, bisi motor gagal, motor non-faulty masih bisa ngajalankeun mobil nepi ka tujuan.Malah aya kénéh mangpaat anu can kapanggih.Éta kaéndahan téknologi ieu.
Ti sudut pandang ieu, VCU controller wahana, controller motor MCU jeung sistem manajemen batré BMS ogé kudu ningkat sasuai, jadi teu ngimpi keur kandaraan listrik nyusul dina kurva!
waktos pos: Mar-24-2022