Sajarah motor listrik balik deui ka 1820, nalika Hans Christian Oster manggihan pangaruh magnét arus listrik, sarta sataun saterusna Michael Faraday kapanggih rotasi éléktromagnétik sarta ngawangun motor DC primitif munggaran.Faraday manggihan induksi éléktromagnétik dina 1831, tapi teu nepi ka 1883 Tesla nimukeun motor induksi (asynchronous).Kiwari, jinis utama mesin listrik tetep sami, DC, induksi (asynchronous) sareng sinkron, sadayana dumasar kana téori anu dikembangkeun sareng kapanggih ku Alstead, Faraday sareng Tesla langkung ti saratus taun ka pengker.
Kusabab panemuan motor induksi, éta parantos janten motor anu paling seueur dianggo ayeuna kusabab kaunggulan motor induksi tibatan motor anu sanés.Kauntungan utama nyaéta yén motor induksi henteu meryogikeun sambungan listrik antara bagian stasioner sareng puteran motor, janten, aranjeunna henteu meryogikeun komutator mékanis (sikat) sareng aranjeunna motor gratis pangropéa.Motor induksi ogé ngagaduhan ciri beurat hampang, inersia rendah, efisiensi tinggi, sareng kapasitas kaleuleuwihan anu kuat.Hasilna, aranjeunna langkung mirah, langkung kuat, sareng henteu gagal dina laju anu luhur.Sajaba ti éta, motor tiasa dianggo dina atmosfir ngabeledug tanpa sparking.
Mertimbangkeun sagala kaunggulan di luhur, motor induksi dianggap converters énergi éléktromékanik sampurna, kumaha oge, énergi mékanis anu mindeng diperlukeun dina speeds variabel, dimana sistem kontrol speed teu masalah trivial.Hiji-hijina jalan anu épéktip pikeun ngahasilkeun parobihan laju tanpa léngkah nyaéta nyayogikeun tegangan tilu-fase kalayan frékuénsi variabel sareng amplitudo pikeun motor Asynchronous.Laju rotor gumantung kana laju médan magnét puteran anu disayogikeun ku stator, janten konversi frékuénsi diperyogikeun.Tegangan variabel diperyogikeun, impedansi motor diréduksi dina frekuensi rendah, sareng arus kedah dibatesan ku ngirangan tegangan suplai.
Sateuacan mecenghulna éléktronika kakuatan, kontrol speed-wates motor induksi kahontal ku ngaganti tilu windings stator ti délta ka sambungan béntang, nu ngurangan tegangan sakuliah windings motor.Motor induksi ogé mibanda leuwih ti tilu windings stator pikeun ngidinan varying jumlah pasangan kutub.Sanajan kitu, motor kalawan sababaraha windings leuwih mahal sabab motor merlukeun leuwih ti tilu palabuhan sambungan na ngan speeds diskrit husus sadia.Métode alternatif séjén pikeun kadali laju tiasa dihontal ku motor induksi rotor tatu, dimana tungtung pungkal rotor dibawa kana cingcin slip.Tapi, pendekatan ieu tétéla ngaleungitkeun kalolobaan kaunggulan motor induksi, bari ogé ngenalkeun karugian tambahan, anu tiasa nyababkeun kinerja anu goréng ku cara nempatkeun résistor atanapi réaktansi dina séri sapanjang gulungan stator motor induksi.
Dina waktos éta, metodeu di luhur mangrupikeun hiji-hijina anu aya pikeun ngontrol laju motor induksi, sareng motor DC parantos aya kalayan drive speed variabel infinitely anu henteu ngan ukur ngijinkeun operasi dina opat kuadran, tapi ogé nutupan rentang kakuatan anu lega.Éta pisan éfisién sareng gaduh kontrol anu cocog sareng réspon dinamis anu saé, tapi kalemahan utamina nyaéta sarat wajib pikeun sikat.
kasimpulanana
Dina 20 taun katukang, téknologi semikonduktor parantos kamajuan anu luar biasa, nyayogikeun kaayaan anu dipikabutuh pikeun ngembangkeun sistem drive motor induksi anu cocog.Kaayaan ieu digolongkeun kana dua kategori utama:
(1) Pangurangan biaya sareng perbaikan kinerja alat switching éléktronik kakuatan.
(2) Kamungkinan pikeun nerapkeun algoritma kompléks dina microprocessors anyar.
Nanging, prasarat kedah dilakukeun pikeun ngembangkeun metode anu cocog pikeun ngontrol laju motor induksi anu pajeulitna, kontras sareng kesederhanaan mékanisna, penting pisan pikeun struktur matematikna (multivariate sareng nonlinier).
waktos pos: Aug-05-2022