Mahle, perusahaan suku cadang mobil Jerman, parantos ngembangkeun motor listrik efisiensi tinggi pikeun EV, sareng henteu diperkirakeun bakal aya tekanan dina pasokan sareng paménta bumi jarang.
Beda sareng mesin durukan internal, struktur dasar sareng prinsip kerja motor listrik heran sederhana.Jigana loba jalma geus maén kalawan "opat roda drive" nalika maranéhanana éta ngora.Aya motor listrik di jerona.
Prinsip kerja motor nyaéta médan magnét nimpah gaya arus pikeun ngajantenkeun motor puteran.Motor mangrupikeun alat anu ngarobih énergi listrik janten énergi mékanis.Éta ngagunakeun coil energized pikeun ngahasilkeun médan magnét anu puteran sareng ngalaksanakeun rotor pikeun ngabentuk torsi rotasi gaya magnetoelectric.Motor gampang dianggo, dipercaya dina operasi, hargana murah sareng strukturna teguh.
Seueur hal dina kahirupan urang anu tiasa diputer, sapertos pengering rambut, pembersih vakum, sareng sajabana, gaduh motor.
Motor dina kandaraan listrik murni relatif leuwih badag sarta leuwih pajeulit, tapi prinsip dasarna sarua.
Bahan anu dipikabutuh pikeun ngirimkeun gaya dina motor, sareng bahan anu ngalirkeun listrik tina batré nyaéta coil tambaga di jero motor.Bahan anu ngabentuk médan magnét nyaéta magnét.Ieu oge dua bahan paling dasar nu nyieun motor.
Baheula, magnét anu digunakeun dina motor listrik utamana mah magnét permanén anu dijieun tina beusi, tapi masalahna nyaéta kakuatan médan magnét kawates.Janten upami anjeun ngaleutikan motor dugi ka ukuran anu dipasang kana smartphone ayeuna, anjeun moal nampi gaya magnét anu anjeun peryogikeun.
Sanajan kitu, dina taun 1980-an, tipe anyar tina magnet permanen mucunghul, disebutna "neodymium magnet".Magnét neodymium sakitar dua kali langkung kuat tibatan magnet konvensional.Hasilna, éta dianggo dina earphone sareng headset anu langkung alit sareng langkung kuat tibatan smartphone.Sajaba ti éta, teu hese neangan "neodymium magnet" dina kahirupan urang sapopoé.Ayeuna, sababaraha spiker, kompor induksi, sareng telepon sélulér dina kahirupan urang ngandung "magnét neodymium".
Alesan EVs ngamimitian gancang pisan ayeuna kusabab "magnét neodymium" anu sacara dramatis tiasa ningkatkeun ukuran atanapi kaluaran motor.Nanging, saatos asup kana abad ka-21, masalah énggal timbul kusabab pamakean bumi jarang dina magnet neodymium.Kaseueuran sumber daya bumi jarang aya di Cina.Numutkeun statistik, sakitar 97% tina bahan baku magnet bumi langka di dunya disayogikeun ku China.Ayeuna, ékspor sumberdaya ieu diwatesan sacara ketat.
Saatos ngembangkeun magnet neodymium, para ilmuwan nyobian sareng gagal ngembangkeun magnet anu langkung alit, langkung kuat, sareng langkung mirah.Kusabab Cina ngadalikeun suplai rupa-rupa logam langka tur jarang earths, sababaraha analis yakin yén harga kandaraan listrik moal turun saperti nu diharapkeun.
Anyar-anyar ieu, kumaha ogé, téknologi otomotif Jerman sareng perusahaan pangembangan suku cadang "Mahle" parantos suksés ngembangkeun jinis motor énggal anu henteu ngandung unsur bumi jarang.Motor anu dikembangkeun henteu ngandung magnet sama sekali.
Pendekatan kana motor ieu katelah "motor induksi" sareng nyiptakeun médan magnét ku jalan ngalirkeun arus ngaliwatan stator tinimbang magnét anu tiasa ngalir.Dina waktos ayeuna, nalika rotor kapangaruhan ku médan magnét, éta bakal ngainduksi énergi poténsial éléktromotif, sareng dua interaksi pikeun ngahasilkeun gaya rotasi.
Kantun nempatkeun, lamun médan magnét dihasilkeun permanén ku wrapping motor jeung magnét permanén, mangka métode pikeun ngaganti magnet permanén ku éléktromagnét.Metoda ieu loba kaunggulan, prinsip operasi téh basajan, sarta eta pisan awét.Anu paling penting, aya sakedik pangurangan dina efisiensi generasi panas, sareng salah sahiji kalemahan magnet neodymium nyaéta kinerjana turun nalika panas tinggi dibangkitkeun.
Tapi ogé boga kalemahan, saprak ayeuna terus ngalir antara stator na rotor, panas pisan serius.Tangtosna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngamangpaatkeun panas anu dihasilkeun ku panén sareng dianggo salaku pamanas interior mobil.Saluareun éta, aya sababaraha kalemahan.Tapi MAHLE ngumumkeun yén anjeunna parantos suksés ngembangkeun motor non-magnét anu nyéépkeun kakurangan motor induksi.
MAHLE boga dua kaunggulan utama dina motor magnetless na karek dimekarkeun.Hiji teu kapangaruhan ku instability suplai jeung paménta bumi langka.Sakumaha didadarkeun di luhur, lolobana logam bumi jarang dipaké dina magnet permanén ayeuna disadiakeun ku Cina, tapi motor non-magnét teu kapangaruhan ku tekanan suplai jarang bumi.Salaku tambahan, kusabab bahan bumi jarang dianggo, éta tiasa disayogikeun kalayan harga anu langkung handap.
Anu sanésna nyaéta nunjukkeun efisiensi anu saé pisan, kalayan motor anu biasa dianggo dina kendaraan listrik gaduh efisiensi sakitar 70-95%.Kalayan kecap séjén, lamun nyadiakeun 100% tina kakuatan, Anjeun bisa nyadiakeun paling 95% kaluaran.Sanajan kitu, dina prosés ieu, alatan faktor leungitna kayaning leungitna beusi, leungitna kaluaran téh dilawan.
Sanajan kitu, Mahler disebut leuwih ti 95% efisien dina kalolobaan kasus jeung saluhur 96% dina sababaraha kasus.Sanaos angka pasti teu acan diumumkeun, ngarepkeun paningkatan sakedik dina kisaran dibandingkeun sareng modél sateuacana.
Tungtungna, MAHLE ngajelaskeun yén motor bébas magnét anu dikembangkeun henteu ngan ukur tiasa dianggo dina kendaraan listrik panumpang biasa, tapi ogé tiasa dianggo dina kendaraan komersial ngalangkungan amplifikasi.MAHLE nyarios yén anjeunna parantos ngamimitian panalungtikan produksi masal, sareng anjeunna yakin yén nalika pangwangunan motor énggal parantos réngsé, anjeunna bakal tiasa nyayogikeun motor anu langkung stabil, murah sareng efisiensi anu langkung luhur.
Upami téknologi ieu réngsé, panginten téknologi motor listrik canggih MAHLE tiasa janten titik awal énggal pikeun téknologi kendaraan listrik anu langkung saé.
waktos pos: Feb-04-2023