Kisaran speed motor drive mobil mindeng kawilang lega, tapi nembe kuring datang kana kontak jeung hiji proyék wahana rékayasa sarta ngarasa yén sarat customer urang pisan nuntut.Teu merenah pikeun nyebutkeun data husus di dieu.Umumna disebutkeun, kakuatan dipeunteun sababaraha ratus kilowatts, laju dipeunteun nyaéta n (N), jeung speed maksimum n (max) tina kakuatan konstan nyaeta ngeunaan 3,6 kali tina n (N);motor teu ditaksir dina speed pangluhurna.kakuatan, nu teu dibahas dina artikel ieu.
Cara anu biasa nyaéta pikeun ningkatkeun laju anu dipeunteun sacara pas, supados kisaran laju kakuatan konstan janten langkung alit.disadvantage teh nya eta tegangan dina titik speed dipeunteun aslina nurun tur ayeuna jadi leuwih badag;kumaha oge, tempo yén ayeuna wahana leuwih luhur dina speed lemah sareng torsi tinggi, éta umumna ditarima mun mindahkeun titik speed dipeunteun kawas kieu.Sanajan kitu, bisa jadi industri motor teuing pajeulit.Palanggan ngabutuhkeun yén ayeuna kedah dasarna henteu robih sapanjang rentang kakuatan konstan, janten urang kedah mertimbangkeun metode anu sanés.
Hal kahiji anu datang ka pikiran éta saprak daya kaluarannana teu bisa ngahontal kakuatan dipeunteun sanggeus ngaleuwihan titik speed maksimum n (max) tina kakuatan konstan, lajeng urang ngurangan kakuatan dipeunteun appropriately, sarta n (max) bakal nambahan (asa saeutik kawas superstar NBA "teu bisa ngéléhkeun Ngan gabung", atawa saprak anjeun gagal ujian kalawan 58 titik, lajeng nyetel garis ngalirkeun dina 50 titik), ieu pikeun ngaronjatkeun kapasitas motor pikeun ngaronjatkeun kamampuh ngebut.Contona, upami urang ngarancang motor 100kW, lajeng cirian kakuatan dipeunteun salaku 50kW, moal rentang kakuatan konstan bakal greatly ningkat?Lamun 100kW bisa ngaleuwihan laju ku 2 kali, teu masalah mun ngaleuwihan laju ku sahanteuna 3 kali dina 50kW.
Tangtu, gagasan ieu ngan bisa tetep dina tahap pamikiran.Sarerea terang yén volume motor anu dianggo dina kandaraan parah dugi, sareng ampir teu aya rohangan pikeun kakuatan anu luhur, sareng kontrol biaya ogé penting pisan.Jadi metoda ieu masih teu bisa ngajawab masalah sabenerna.
Hayu urang serius mertimbangkeun naon titik inflection ieu.Dina n (max), kakuatan maksimum nyaéta kakuatan dipeunteun, nyaeta, torsi maksimum sababaraha k (T) = 1.0;lamun k (T)> 1,0 dina titik speed tangtu, eta hartina mibanda kamampuhan ékspansi kakuatan konstan.Janten leres yén k (T) langkung ageung, langkung kuat kamampuan ékspansi laju?Salami k (T) dina titik n (N) tina laju dipeunteun dirancang cukup badag, tiasa rentang régulasi speed kakuatan konstan 3,6 kali wareg?
Nalika tegangan ditangtukeun, lamun réaktansi leakage tetep unchanged, torsi maksimum tibalik sabanding jeung speed, sarta torsi maksimum nurun salaku speed naek;kanyataanna, réaktansi leakage ogé robah kalawan speed, nu bakal dibahas engké.
Daya dipeunteun (torsi) motor raket patalina sareng sababaraha faktor sapertos tingkat insulasi sareng kaayaan dissipation panas.Sacara umum, torsi maksimum nyaéta 2 ~ 2,5 kali torsi dipeunteun, nyaéta, k (T) ≈2 ~ 2,5.Nalika kapasitas motor ningkat, k (T) condong turun.Lamun kakuatan konstan dijaga dina speed n (N) ~ n (max), nurutkeun T = 9550 * P / n, hubungan antara torsi dipeunteun jeung speed oge sabalikna tibalik.Janten, upami (perhatikeun yén ieu mangrupikeun wanda subjunctive) réaktansi leakage henteu robih kalayan laju, torsi maksimum sababaraha k (T) tetep teu robih.
Kanyataanna, urang sadayana terang yén réaktansi sami sareng produk induktansi sareng laju sudut.Saatos motor réngsé, induktansi (induktansi bocor) ampir teu robih;speed motor naek, sarta réaktansi leakage tina stator na rotor naek proporsional, jadi laju nu torsi maksimum nurun leuwih gancang ti torsi dipeunteun.Nepi ka n(max), k(T)=1.0.
Seueur anu parantos dibahas di luhur, ngan pikeun ngajelaskeun yén nalika tegangan konstan, prosés ningkatkeun kagancangan nyaéta prosés kT laun-laun turun.Lamun hayang ningkatkeun rentang speed kakuatan konstan, anjeun kudu ningkatkeun k (T) dina laju dipeunteun.Conto n(max)/n(N)=3,6 dina artikel ieu lain hartina k(T)=3,6 cukup dina laju dipeunteun.Kusabab leungitna gesekan angin jeung leungitna inti beusi anu gede di speeds tinggi, k (T) ≥3.7 diperlukeun.
Torsi maksimum kira-kira sabalikna tina jumlah réaktansi kabocoran stator sareng rotor, nyaéta
1. Ngurangan jumlah konduktor dina séri pikeun tiap fase stator atawa panjang inti beusi téh nyata mujarab pikeun réaktansi leakage tina stator na rotor, sarta kudu dibikeun prioritas;
2. Ngaronjatkeun jumlah slot stator sarta ngurangan permeance leakage husus tina slot stator (tungtung, harmonik), nu mujarab pikeun réaktansi leakage stator, tapi ngalibatkeun loba prosés manufaktur sarta bisa mangaruhan kinerja séjén, kitu eta disarankeun pikeun jadi. ati-ati;
3. Kanggo sabagéan ageung rotors kandang-tipe dipaké, ngaronjatna jumlah liang rotor jeung ngurangan permeance leakage husus rotor nu (utamana permeance leakage husus tina slot rotor) mujarab pikeun réaktansi leakage rotor sarta bisa pinuh garapan.
Pikeun rumus itungan khusus, mangga tingal buku ajar "Desain Motor", anu moal diulang deui di dieu.
Motor kakuatan sedeng sareng luhur biasana gaduh sakedik péngkolan, sareng panyesuaian sakedik gaduh pangaruh anu hadé dina pagelaran, janten panyetelan tina sisi rotor langkung tiasa dianggo.Di sisi anu sanésna, pikeun ngirangan pangaruh kanaékan frékuénsi dina leungitna inti, lambaran baja silikon kelas luhur anu langkung tipis biasana dianggo.
Numutkeun skéma desain gagasan luhur, nilai diitung geus ngahontal sarat teknis customer urang.
PS: Hapunten pikeun watermark akun resmi anu nutupan sababaraha hurup dina rumus.Untungna, rumus ieu gampang dipendakan dina "Téknik Listrik" sareng "Desain Motor", kuring ngarepkeun éta henteu mangaruhan bacaan anjeun.
waktos pos: Mar-13-2023