Intina kontrol listrik kendaraan listrik nyaéta kontrol motor.Dina makalah ieu, prinsip béntang-delta dimimitian ilahar dipaké di industri dipaké pikeun ngaoptimalkeun kontrol kandaraan listrik, ku kituna 48V sistem drive listrik bisa jadi formulir utama 10-72KW kakuatan drive motor.Kinerja sadaya kendaraan dijamin, sareng dina waktos anu sami, biaya drive listrik mobil leutik sareng mobil mini dikirangan pisan,
Dina ulikan panganyarna, kuring sadar yén kontrol kandaraan listrik sabenerna kontrol motor.Kusabab pangaweruh aub dina artikel ieu pisan éksténsif jeung detil, lamun prinsip jeung prosés optimalisasi skéma kontrol motor pinuh dijelaskeun dina jéntré, nurutkeun buku ajar ayeuna dibaca ku pangarang, titik pangaweruh cukup pikeun ngahasilkeun monograf. kalayan langkung ti 100 halaman sareng langkung ti 100,000 kecap.Pikeun ngawenangkeun pamiarsa dina média diri ngartos sareng ngawasaan metode optimasi sapertos kitu dina rentang rébuan kecap.Tulisan ieu bakal nganggo conto khusus pikeun ngajelaskeun prosés ngaoptimalkeun skéma motor kendaraan listrik.
Conto anu dijelaskeun di dieu dumasar kana Baojun E100, BAIC EC3, sareng BYD E2.Ngan parameter di handap ieu tina dua model kudu patali, sarta ngan kontrol motor anu dioptimalkeun pikeun ngaoptimalkeun kana 48V / 144V DC sistem batré dual-tegangan, hiji AC 33V / 99V motor dual-voltase sarta susunan drivers motor. .Di antarana, sistem éléktronik kakuatan supir motor - konci pikeun sakabéh skéma optimasi, sarta panulis nalungtik eta taliti tur deeply.
Kalayan kecap sanésna, motor Baojun E100, BAIC EC3, sareng BYD E2 ngan ukur kedah dioptimalkeun kana sistem kontrol motor 29-70KW.Ieu mangrupikeun wawakil mobil mini A00, mobil leutik A0, sareng mobil listrik murni kompak.Artikel ieu bakal ngagunakeun métode kontrol motor tilu-fase industri Asynchronous pikeun nerapkeun ka kontrol motor kandaraan listrik ngaliwatan béntang-delta, V / F + DTC tilu-fase kontrol motor induksi Asynchronous.
Kusabab watesan spasi, artikel ieu moal ngajelaskeun prinsip segitiga béntang jeung saterusna.Hayu urang mimitian ku kakuatan motor umum dina kontrol motor industri.Motor Asynchronous tilu fase 380V anu biasa dianggo nyaéta 0.18 ~ 315KW, kakuatan leutik nyaéta sambungan Y, kakuatan sedeng nyaéta sambungan △, sareng kakuatan tinggi nyaéta motor 380/660V.Sacara umum, motor 660V mangrupikeun motor utama di luhur 300KW.Éta sanés yén motor di luhur 300KW teu tiasa nganggo 380V, tapi ékonomina henteu saé.Éta arus anu ngabatesan ékonomi motor sareng sirkuit kontrol.Biasana 1 milimeter pasagi tiasa ngalangkungan arus 6A.Sakali motor induksi asinkron tilu fase dirarancang, kabel puteran motorna ditangtukeun.Hartina, arus anu ngaliwat ditangtukeun.Tina sudut pandang motor industri, 500A mangrupikeun nilai panggedéna pikeun ékonomi na.
Balik deui ka motor kendaraan listrik, tegangan tilu-fase PWM tina sistem batré 48V nyaéta 33V.Upami arus ekonomis motor industri 500A, nilai ekonomis maksimal kendaraan listrik 48V sakitar 27KW pikeun motor induksi tilu fase.Dina waktu nu sarua, tempo ciri dinamis tina wahana, waktu pikeun ngahontal arus maksimum pondok pisan, biasana teu leuwih ti sababaraha menit, maksudna, 27KW bisa dijieun kana kaayaan overload.Biasana kaayaan overload nyaéta 2 nepi ka 3 kali tina kaayaan normal.Nyaéta, kaayaan kerja normal nyaéta 9 ~ 13.5KW.
Lamun urang ngan kasampak di tingkat tegangan jeung cocog kapasitas ayeuna.Sistem 48V ngan ukur tiasa aya dina 30KW sabab efisiensi nyetir mangrupikeun kaayaan kerja anu pangsaéna.
Nanging, aya seueur metode kontrol pikeun motor asinkron tilu-fase.Kandaraan listrik ngagaduhan régulasi laju (ampir 0-100%) sareng rentang kontrol torsi (ampir 0-100%).Dina kaayaan operasi kasar, kandaraan listrik ayeuna utamana ngagunakeun VF atawa kontrol DTC.Lamun kontrol béntang-delta diwanohkeun, éta bisa ngabalukarkeun éfék teu kaduga.
Dina kadali industri, tegangan kontrol béntang-délta 1,732 kali, nu mangrupakeun kabeneran tinimbang prinsip.Sistem 48V henteu ningkatkeun modulasi frékuénsi PWM pikeun ngajantenkeun AC 33V, sareng motor anu dirancang dumasar kana tingkat tegangan motor industri nyaéta 57V.Tapi urang nyaluyukeun tingkat tegangan kontrol béntang-délta ka 3 kali, nu mangrupakeun akar 9.Lajeng bakal 99V.
Maksudna, upami motor dirancang salaku motor Asynchronous tilu-fase 99V AC sareng sambungan délta sareng sambungan 33V Y, laju motor tiasa disaluyukeun tina 0 dugi ka 100% dina rentang kakuatan 20 dugi ka 72KW dina kaayaan ekonomis. kaayaan.Biasana laju maksimum motor nyaéta 12000RPM), pangaturan torsi nyaéta 0-100%, sareng modulasi frékuénsi nyaéta 0-400Hz.
Upami skéma optimasi sapertos kitu tiasa diwujudkeun, maka mobil kelas A sareng mobil miniatur tiasa kéngingkeun prestasi anu saé dina hiji motor.Urang terang yén biaya sistem motor 48V (dina nilai puncak 30KW) sakitar 5,000 yuan.Biaya skéma optimasi dina makalah ieu kanyahoan, tapi teu nambahan bahan, tapi ngan robah metoda kontrol jeung ngenalkeun tingkat tegangan ganda.Kanaékan biaya na ogé tiasa dikontrol.
Tangtosna, bakal aya seueur masalah anyar dina skéma kontrol sapertos kitu.Masalah anu paling ageung nyaéta desain motor, desain supir, sareng syarat anu luhur pisan pikeun ngecas sareng ngeusi batre tina pak batré tegangan tinggi.Masalah ieu tiasa dikontrol sareng aya solusi anu tos aya.Contona, desain motor bisa direngsekeun ku nyaluyukeun rasio tingkat tegangan tinggi jeung low.Urang bakal ngabahas éta babarengan dina artikel saterusna.
waktos pos: Mar-02-2023