0. Bubuka
Arus tanpa beban sareng leungitna motor asinkron tilu-fase kandang mangrupikeun parameter penting anu ngagambarkeun efisiensi sareng kinerja listrik motor.Éta mangrupikeun indikator data anu tiasa langsung diukur dina situs pamakean saatos motor didamel sareng dilereskeun.Ieu ngagambarkeun komponén inti motor ka extent tangtu - Tingkat prosés desain jeung kualitas manufaktur tina stator na rotor, arus no-beban langsung mangaruhan faktor kakuatan motor;leungitna no-beban raket patalina jeung efisiensi motor, sarta mangrupa item test paling intuitif pikeun assessment awal kinerja motor saméméh motor sacara resmi nempatkeun kana operasi.
1.Faktor anu mangaruhan arus no-beban sareng leungitna motor
Arus no-beban motor Asynchronous tilu-fase bajing utamana ngawengku arus éksitasi jeung arus aktif dina no-beban, nu ngeunaan 90% nyaéta arus éksitasi, nu dipaké pikeun ngahasilkeun médan magnét puteran sarta dianggap salaku arus réaktif, anu mangaruhan faktor daya COSφ tina motor.Ukuranana aya hubunganana sareng tegangan terminal motor sareng dénsitas fluks magnét tina desain inti beusi;salila desain, lamun dénsitas fluks magnét dipilih teuing tinggi atawa tegangan leuwih luhur ti tegangan dipeunteun nalika motor dijalankeun, inti beusi bakal jenuh, arus éksitasi bakal ngaronjat sacara signifikan, sarta kosong pakait arus beban badag. jeung faktor kakuatan low, jadi leungitna no-beban badag.Sésana10%ayeuna aktip, nu dipaké pikeun sagala rupa leungitna kakuatan salila operasi no-beban sarta mangaruhan efisiensi motor.Pikeun motor kalayan pungkal cross-bagian tetep, arus no-beban motor badag, arus aktif diwenangkeun ngalir bakal ngurangan, sarta kapasitas beban motor bakal ngurangan.Arus no-beban motor Asynchronous tilu-fase kandang-tipe umumna30% dugi ka 70% tina arus anu dipeunteun, sareng rugina 3% dugi ka 8% tina kakuatan anu dipeunteun..Di antarana, leungitna tambaga motor-daya leutik akun pikeun proporsi nu leuwih gede, jeung leungitna beusi motor-daya luhur akun pikeun proporsi nu leuwih gede.leuwih luhur.Leungitna no-beban motor ukuran pigura badag utamana leungitna inti, nu diwangun ku leungitna hysteresis jeung leungitna ayeuna eddy.Leungitna histeresis sabanding jeung bahan permeabel magnét jeung kuadrat dénsitas fluks magnét.Leungitna arus Eddy sabanding jeung kuadrat dénsitas fluks magnét, kuadrat ketebalan bahan permeabel magnét, kuadrat frékuénsi sareng perméabilitas magnét.Sabanding jeung ketebalan bahan.Salian karugian inti, aya ogé karugian éksitasi sareng karugian mékanis.Nalika motor ngagaduhan karugian henteu-beban anu ageung, anu nyababkeun kagagalan motor tiasa dipendakan tina aspék ieu.1) Majelis anu teu leres, rotasi rotor anu teu fleksibel, kualitas bantalan anu goréng, seueur teuing gajih dina bantalan, sareng sajabana, nyababkeun leungitna gesekan mékanis anu kaleuleuwihan.2) Teu bener ngagunakeun kipas badag atawa kipas kalayan loba wilah bakal nambahan gesekan angin.3) Kualitas lambaran baja silikon inti beusi goréng.4) Panjang inti anu teu cekap atanapi laminasi anu teu leres nyababkeun panjangna efektif anu henteu cekap, nyababkeun kaleungitan kaleungitan sareng leungitna beusi.5) Alatan tekanan tinggi salila lamination, lapisan insulasi tina lambaran baja silikon inti ieu ditumbuk atawa kinerja insulasi tina lapisan insulasi aslina teu minuhan sarat.
Hiji motor YZ250S-4 / 16-H, kalayan sistem listrik 690V / 50HZ, kakuatan 30KW / 14.5KW, sareng arus dipeunteun 35.2A / 58.1A.Saatos desain sareng assembly munggaran réngsé, tés dilaksanakeun.4- kutub no-beban ayeuna éta 11.5A, sarta leungitna éta 1.6KW, normal.16- kutub no-beban ayeuna nyaeta 56.5A jeung leungitna no-beban nyaeta 35KW.Ditetepkeun yén 16-kutub no-beban ayeuna badag sarta leungitna no-beban badag teuing.Motor ieu mangrupikeun sistem kerja anu pondok,ngajalankeun di10/5 mnt.16-motor kutub ngalir tanpa beban pikeun ngeunaan1menit.Motor overheats jeung haseup.motor ieu disassembled na ulang dirancang, sarta ulang diuji sanggeus desain sekundér.anu 4-kutub no-beban ayeunaéta 10.7Ajeung rugi téh1.4KW,nu normal;anu 16-kutub euweuh-beban ayeuna téh46Ajeung leungitna no-bebannyaeta 18.2KW.Hal ieu judged yén no-beban ayeuna badag sarta no-beban leungitna masih badag teuing.Uji beban dipeunteun dilaksanakeun.Daya input éta33,4KW, kakuatan kaluaranéta 14.5KW, sareng arus operasiéta 52,3 A, nu éta kirang ti motor urang dipeunteun ayeunatina 58.1A.Upami ditaksir ngan ukur dumasar kana arus, arus no-beban mumpuni.Sanajan kitu, éta atra yén leungitna no-beban badag teuing.Salila operasi, lamun leungitna dihasilkeun nalika motor keur ngajalankeun dirobah jadi énergi panas, suhu unggal bagian motor bakal naek pisan gancang.Tes operasi tanpa beban dilaksanakeun sareng motor ngaroko saatos ngajalankeun 2menit.Saatos ngarobih desain kanggo katilu kalina, tés diulang deui.4-kutub euweuh-beban ayeunaéta 10,5 Asarta leungitna éta1,35KW, nu ieu normal;anu 16-kutub no-beban ayeunaéta 30Ajeung leungitna no-bebanéta 11.3KW.Ieu ditangtukeun yén arus no-beban leutik teuing jeung leungitna no-beban masih badag teuing., ngalaksanakeun test operasi no-beban, sarta sanggeus ngajalankeunkeur 3menit, motor overheated sarta smoked.Saatos desain ulang, tés dilaksanakeun.anu 4- kutub dasarna henteu robih,anu 16-kutub no-beban ayeunaieu 26A, jeung leungitna no-bebannyaeta 2360W.Hal ieu judged yén no-beban ayeuna teuing leutik, leungitna no-beban normal, jeunganu 16-kutub ngalir pikeun5menit tanpa beban, nu normal.Ieu bisa ditempo yén leungitna no-beban langsung mangaruhan kanaékan suhu motor.
2.Faktor pangaruh utama leungitna inti motor
Dina tegangan low, kakuatan tinggi sareng karugian motor tegangan tinggi, leungitna inti motor mangrupikeun faktor konci anu mangaruhan efisiensi.Karugian inti motor kalebet karugian beusi dasar anu disababkeun ku parobahan dina médan magnét utama dina inti, karugian tambahan (atanapi nyimpang).dina inti dina kaayaan tanpa beban,sarta leakage médan magnét sarta harmonik disababkeun ku arus gawé tina stator atawa rotor.Karugian disababkeun ku médan magnét dina inti beusi.Karugian beusi dasar lumangsung alatan parobahan dina médan magnét utama dina inti beusi.Parobahan ieu tiasa janten sifat magnetisasi bolak, sapertos anu lumangsung dina stator atanapi rotor huntu motor;Éta ogé tiasa janten sifat magnetisasi rotasi, sapertos anu lumangsung dina stator atanapi yoke beusi rotor motor.Naha éta alik magnetization atanapi rotational magnetization, hysteresis jeung karugian arus eddy bakal disababkeun dina inti beusi.Leungitna inti utamana gumantung kana leungitna beusi dasar.Karugian inti ageung, utamina kusabab panyimpangan bahan tina desain atanapi seueur faktor anu henteu nguntungkeun dina produksi, nyababkeun dénsitas fluks magnét anu luhur, sirkuit pondok antara lambaran baja silikon, sareng paningkatan anu nyamar dina ketebalan baja silikon. lambaran..Kualitas lambaran baja silikon henteu nyumponan sarat.Salaku bahan conductive magnét utama motor, minuhan kinerja lambaran baja silikon boga dampak hébat kana kinerja motor.Nalika ngarancang, utamina mastikeun yén kelas lambaran baja silikon nyumponan sarat desain.Sajaba ti éta, kelas sarua lambaran baja silikon ti pabrik béda.Aya sababaraha béda dina sipat bahan.Nalika milih bahan, anjeun kedah nyobian pangsaéna pikeun milih bahan tina pabrik baja silikon anu saé.Beurat inti beusi henteu cekap sareng potongan-potongan henteu padet.Beurat inti beusi henteu cekap, nyababkeun arus kaleuleuwihan sareng leungitna beusi kaleuleuwihan.Lamun lambaran baja silikon dicét teuing thickly, sirkuit magnét bakal oversaturated.Dina waktu ieu, kurva hubungan antara no-beban ayeuna jeung tegangan bakal serius ngagulung.Salila produksi jeung ngolah inti beusi, orientasi sisikian permukaan punching tina lambaran baja silikon bakal ruksak, hasilna kanaékan leungitna beusi dina induksi magnét sarua.Pikeun motor frékuénsi variabel, karugian beusi tambahan anu disababkeun ku harmonik ogé kedah dipertimbangkeun;Ieu naon anu kudu dianggap dina prosés desain.Sadaya faktor dianggap.séjén.Salian faktor di luhur, nilai desain leungitna beusi motor kudu dumasar kana produksi sabenerna jeung ngolah inti beusi, sarta nyoba cocog nilai teoritis jeung nilai sabenerna.Kurva karakteristik anu disayogikeun ku panyadia bahan umum diukur dumasar kana metode bunderan pasagi Epstein, sareng arah magnetisasi bagian-bagian motor anu béda-béda.leungitna beusi puteran husus ieu ayeuna teu bisa dicokot kana rekening.Ieu bakal ngakibatkeun inconsistencies antara nilai diitung jeung nilai diukur ka varying derajat.
3.Pangaruh naékna suhu motor dina struktur insulasi
Prosés pemanasan sareng pendinginan motor rélatif rumit, sareng naékna suhuna robih sareng waktos dina kurva eksponensial.Dina raraga nyegah naékna suhu motor ti ngaleuwihan sarat baku, di hiji sisi, leungitna dihasilkeun ku motor diréduksi;di sisi séjén, kapasitas dissipation panas motor ngaronjat.Nalika kapasitas motor tunggal ningkat unggal dinten, ningkatkeun sistem penyejukan sareng ningkatkeun kapasitas dissipation panas parantos janten ukuran penting pikeun ningkatkeun suhu motor.
Nalika motor beroperasi dina kaayaan dipeunteun pikeun lila sarta suhu na ngahontal stabilitas, nilai wates allowable naékna suhu unggal komponén motor disebut wates naékna suhu.Wates naékna suhu motor parantos diatur dina standar nasional.Wates naékna suhu dasarna gumantung kana suhu maksimum anu diidinan ku struktur insulasi sareng suhu médium cooling, tapi ogé aya hubunganana sareng faktor sapertos metode pangukuran suhu, pamindahan panas sareng kaayaan dissipation panas tina gulungan, sareng inténsitas aliran panas diwenangkeun dihasilkeun.Sipat mékanis, listrik, fisik sareng bahan-bahan anu dianggo dina struktur insulasi pungkal motor laun-laun bakal mudun dina pangaruh suhu.Nalika hawa naék ka tingkat nu tangtu, sipat bahan insulasi bakal ngalaman parobahan penting, komo Loss of kamampuhan insulating.Dina téknologi listrik, struktur insulasi atanapi sistem insulasi dina motor sareng alat listrik sering dibagi kana sababaraha sasmita tahan panas dumasar kana suhu anu ekstrim.Nalika struktur insulasi atanapi sistem beroperasi dina tingkat suhu anu saluyu pikeun waktos anu lami, éta umumna moal ngahasilkeun parobihan kinerja anu teu pantes.Struktur insulasi kelas tahan panas tangtu henteu sadayana tiasa nganggo bahan insulasi kelas tahan panas anu sami.Kelas tahan panas tina struktur insulasi dievaluasi sacara komprehensif ku ngalaksanakeun tés simulasi dina modél struktur anu dianggo.Struktur insulasi tiasa dianggo dina suhu ekstrim anu ditangtukeun sareng tiasa ngahontal umur jasa ekonomis.Derivasi téoritis sareng prakték parantos ngabuktikeun yén aya hubungan éksponénsial antara umur jasa tina struktur insulasi sareng suhu, janten sénsitip pisan kana suhu.Kanggo sababaraha motor tujuan khusus, upami umur jasana henteu diperyogikeun panjang pisan, pikeun ngirangan ukuran motor, suhu wates anu diidinan motor tiasa ningkat dumasar kana pangalaman atanapi data uji.Sanajan hawa tina médium cooling beda-beda jeung sistem cooling jeung cooling sedeng dipaké, pikeun sagala rupa sistem cooling ayeuna dipaké, suhu medium cooling dasarna gumantung kana suhu atmosfir, sarta numerik sarua jeung hawa atmosfir.Sarua pisan.Métode anu béda pikeun ngukur suhu bakal ngahasilkeun bédana anu béda antara suhu anu diukur sareng suhu tempat anu paling panas dina komponén anu diukur.Suhu titik hottest dina komponén keur diukur mangrupakeun konci pikeun ditilik naha motor bisa beroperasi aman pikeun lila.Dina sababaraha kasus husus, wates naékna suhu motor pungkal mindeng teu sagemblengna ditangtukeun ku suhu allowable maksimum struktur insulasi dipaké, tapi faktor séjén ogé kudu dianggap.Langkungna ningkatna suhu gulungan motor umumna hartosna paningkatan karugian motor sareng panurunan efisiensi.Paningkatan suhu pungkal bakal nyababkeun paningkatan setrés termal dina bahan tina sababaraha bagian anu aya hubunganana.Batur, kayaning sipat diéléktrik tina insulasi jeung kakuatan mékanis bahan logam konduktor, bakal boga épék ngarugikeun;Éta tiasa nyababkeun kasusah dina operasi sistem pelumasan bantalan.Ku alatan éta, sanajan sababaraha windings motor ayeuna ngadopsi KelasStruktur insulasi F atanapi Kelas H, wates naékna suhu masih saluyu sareng peraturan Kelas B.Ieu mah ngan ukur tumut kana akun sababaraha faktor di luhur, tapi ogé ngaronjatkeun reliabiliti motor salila pamakéan.Éta langkung mangpaat sareng tiasa manjangkeun umur jasa motor.
4.kasimpulanana
Leungitna henteu-beban ayeuna sareng henteu-beban tina kandang motor Asynchronous tilu-fase ngagambarkeun naékna suhu, efisiensi, faktor kakuatan, kamampuan ngamimitian sareng indikator kinerja utama motor anu sanés dugi ka tingkat anu tangtu.Naha éta mumpuni atanapi henteu langsung mangaruhan kinerja motor.tanaga laboratorium pangropéa kedah ngawasaan aturan wates, mastikeun yén motor mumpuni ninggalkeun pabrik, nyieun judgments on motor unqualified, sarta ngalaksanakeun perbaikan pikeun mastikeun yén indikator kinerja motor minuhan sarat tina standar produk.
waktos pos: Nov-16-2023